Фиг. 22. Воздушный компрессор тормозной системы:
1 - трубопровод отвода масла; 2 - головка цилиндров компрессора; 3 - штуцер нагнетательного трубопровода; 4 - пробка выпускного клапана; 5-пружина выпускного клапана; 6 - выпускной клапан; 7 - крышка со штуцером подвода смазки к компрессору; 8 - трубопровод подвода масла; 9 - воздушный фильтр; 10 - кронштейн крепления к головке блока двигателя.

Воздух поступает в компрессор через воздухоочиститель (фильтр с набивкой из волоса). Проходя через смоченную маслом набивку, воздух очищается от пыли (На компрессорах автомобилей последних выпусков устанавливаются воздушные фильтры конструкции, аналогичной фильтрам масло- наливной горловины. При эксплуатации этих воздушных фильтров необходимо точно соблюдать порядок заправки фильтра маслом (см. раздел «Ежедневный уход»). Несоблюдение указанного порядка приведет к забрасыванию компрессора маслом.). Устройство компрессора позволяет автоматически поддерживать максимальное давление (8-9 кг/см2) и не требует выключения при отсутствии расхода сжатого воздуха.
Система смазки компрессора - смешанная, с сухим картером. Смазка подается из общей магистрали двигателя под давлением по трубке в торец коленчатого вала компрессора. Шатунные шейки смазываются через отверстие, просверленное в шейке вала.
Поршневые пальцы смазываются через каналы в шатунах. Подшипники коренных шеек и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием. Стекающее масло собирается в нижний карман картера и затем по трубке отводится в картер двигателя через штуцер в заднем щитке крышки распределительных шестерен.
Из компрессора сжатый воздух подается в фильтр-водомаслоотделитель. Фильтр имеет в нижней части корпуса пробку для удаления конденсата и масла, а в крышке - края для отбора воздуха (для накачки шин и других вспомогательных целей).

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.