На Женевском автосалоне компанией Peugeot были представлены весьма интересные и концептуальные дебютанты - спортивные модели RC Pik и RC Karo, несущими на своих кузовах изображения карточных мастей.
Тогда, на автошоу, представители Peugeot не смогли анонсировать конкретные сроки начала массового производства автомобилей, обронив стандартную фразу: "Время покажет”. По прошествии 5 месяцев судьба RC Pik и RC Karo все еще находится под вопросом. Однако сомнений относительно того, что машины упорно готовятся к "клонированию”, становится все меньше. Не так давно руководство французской компании пригласило автожурналистов на свой полигон, где продемонстрировало технические и динамические возможности автомобилей на практике.
Пиковый” Peugeot (речь идет о RC Pik) который был оснащен бензиновым двигателем объемом 2 л, прошедшим небольшую доводку. Если на серийных моделях двигатель развивает 140 л. с., то мощность находящегося под капотом нового концепта переваливает за 180.
Вторая французская "масть” - RC Karo - использует в качестве силового агрегата дизельный мотор. Им служит уже знакомый по флагманскому Peugeot 607 четырех целиндровый двигатель объемом 2,2 л, также прошедший чип-тюнинг. Вместо стандартных 133 л. с. он теперь может похвастаться "табуном” в 175 "лошадей”. Прибавка в мощности оказалась весьма ощутимойа, поскольку RC Karo способен разгоняться до 230 км/час. И это, не забываем, с дизельным агрегатом!
Что же касается вопроса экономичности, то и здесь дизель, что называется, не в последних рядах: для проезда расстояния в 100 км пути автомобилю потребуется всего 4,9 л солярки. Интересно, что специалисты, уже имевшие возможность посидеть за рулем RC Karo, остались довольны автомобилем во всех отношениях. А кое-кто и вовсе окрестил его "дизельным Ferrari”.
Возвращаясь к вопросу о возможности серийного производства RC Pik и RC Karo, французам предстоит решить несколько проблем, связанных, в первую очередь, с упрощением конструкции машин. Нынешний карбоновый кузов, как он ни хорош, явно дороговат для массового автомобиля, а потому неизбежно должен уступить место более распространенному металлическому.
Кроме того, следует помнить, что двигатели в нынешних концептах Peugeot устанавливают в центре машин, поэтому говорить о каком-либо объеме багажного отделения пока не приходится.