 Ясно, что снижение цен и различные маркетинговые ходы по типу скидок в несколько десятков тысяч рублей даже во время кризиса вряд ли приобретет лавинообразный характер. Так, и от чешских менеджеров ждать щедрых подарков не стоит. Однако приятные глазу ценники - не единственная причина, по которой россияне начнут все активнее раскупать авто Skoda Octavia.
Передовой опыт конкурентов по освоению огромного производственно-покупательского потенциала нашей страны говорит о том, что сам факт локализации продукта сильно подвигает население к его потреблению. Компания, идущая к нам с большими планами - с постройкой заводов и сопровождающим этот процесс расширением дилерской сети, — вызывает у граждан действительное доверие и надежду, что производитель купленного автомобиля в один миг никуда не исчезнет - привет всем владельцам машин марок Seat и Rover - и окажет помощь если не деньгами, то хотя бы обслуживанием высокого уровня и бесперебойной поставкой запчастей.
Пока же продажи Octavia хоть и увеличиваются вместе с рынком, но еще очень далеки от желаемых владельцами Skoda цифр. Так, по результатам первого полугодия 2006 года чешская марка находилась на 16 месте по количеству проданных в нашей стране автомобилей. 6 тысяч автомобилей - это практически вдвое больше, чем за аналогичный период прошедшего года, но для демократичного бренда итог все равно пока, мягко выражаясь, небольшой. Причина — отсутствие соответствия репутации марки отпускным ценам на машины. 20 290 долларов за «бюджетный» автомобиль Skoda в минимальной комплектации Classic и 1,4-литровым мотором мощностью 80 л.с. — это все же слишком. За такую же цену на рынке полно других привлекательных вариантов. Правда, чтобы воспользоваться многими из них, надо будет отстоять очередь в несколько месяцев, в то время как стать счастливым обладателем Skoda Octavia можно в течение дня. Исключения, вероятно, составят только дизельные модификации, поставляемые, обычно только на заказ, но сроки ожидания вполне удобные и редко ждать приходится больше месяца.
Особенно актуально для российского рынка присутствие в производственной программе Skoda полноприводных моделей Octavia, хотя получить четыре ведущих колеса можно только в машинах с фиксированной комплектацией, кузовом типа универсал и МКПП. Обеспечить хоть какой-то выбор в данном случае позволяют богатый список дополнительных функциональных возможностей и два типа двигателей - бензиновый 2,0 FSI и 1,9-литровый турбодизель.
Счастливые люди, не озабоченные вопросами строгой экономии бюджета и необходимостью приобретения исключительно полноприводного транспортного средства, имеют возможность при оформлении заказа на Skoda Octavia воплотить любые капризы, потому что такой богатый выбор двигателей и комплектаций дают очень мало компаний. Кроме того, в число несомненных достоинств чешской машины можно включить просторный кузов с большим 560-литровым багажным отделением и современное шасси от VW Golf пятого поколения. Таким образом, с одной стороны, Octavia как с кузовом хэтчбек, так и с кузовом универсал, - являет собой вместительный авто для всей семьи, на котором приятно совершать далекие поездки, а с другой — замечательно настроенная машина для водителя, которая может доставить немало удовольствия от управления. При этом плавность хода даже в спортивной версии RS находится на хорошем уровне, а салон и в несложных модификациях встречает комфортными креслами, хорошим пластиком и безукоризненной сборкой. К объективным претензиям в сфере эргономики можно отнести только неудачный шрифт на приборных шкалах, не самую лучшую обзорность с водительского места и длинный ход педали сцепления с трудно ощущаемым порогом срабатывания на машинах оборудованных МКПП.
Корпоративная политика чешской компании в России довольна грамотна и последовательна, чтобы обеспечить пусть и немалые, но одинаковые цены на авто в салонах своих официальных представителей. Зато в вопросах ценообразования на техническое обслуживание в рядах авторизированных центров наблюдаем свободные нравы: стоимость некоторых работ и запасных частей разнится очень сильно, что с трудом укладывается в голове. В итоге хозяин авто обречен на длительные творческие искания наиболее устраивающего сервиса или вынужден переплачивать втридорога тому центру, который первым попадется на пути. Хотелось бы не оставлять надежды, что запуск завода Skoda у нас поведет за собой создание более централизованной и основательной сервисной поддержки потребителя.
|
