Шофер-стотысячник, постоянно поддерживая автомобиль в полной технической
исправности и применяя совершенные методы вождения, добивается:
а)повышения степени использования автомобиля для перевозок, что позволяет увеличить план перевозок;
б)увеличения
срока службы автомобиля; устанавливает новые прогрессивные нормы
межремонтных пробегов автомобилей, агрегатов, деталей;
в)снижения
себестоимости перевозок в результате: экономии топлива, смазочных
материалов, резины, запасных частей, а также сокращения расходов на
техническое обслуживание и ремонт автомобиля.
Высокие образцы работы
показывают шоферы-стотысячникики, работающие на автомобиле ЗИС-150.
Очень ценным является опыт работы 7-й колонны 1-й автобазы Управления
автогрузового транспорта Мосгорисполкома, где начальником указанной
колонны работает лауреат Сталинской премии В. С. Коренков. Автоколонна
была организована в июне 1948 г. из автомобилей ЗИС-150 первых выпусков,
когда еще не было данных о работе этого автомобиля в эксплоагационных
условиях и не были установлены нормы его пробега до капитального
ремонта. Несмотря на 310 шоферы автоколонны взяли коллективное
социалистическое обязательство - довести пробег всех автомобилей колонны
не менее, чем до 100 тыс. км.
На 1 января 1951 г. все автомобили
колонны прошли значительно больше 100 тыс. км, т. е. выше нормы,
установленной Министерством автомобильного транспорта РСФСР в 1949 г.
Для
обеспечения полной технической исправности автомобилей последние
закреплялись за комплексными бригадами в составе слесарей,
регулировщиков, электриков и других рабочих, которые проводили их
техническое обслуживание и текущий ремоют. Такой метод устранял
обезличку и повышал ответственность обслуживающего персонала.
Техническое
состояние всех автомобилей, среди которых находились автомобили,
работающие с прицепами, было хорошее. За этот период у ряда автомобилей
на пробеге 100- 120 тыс. км были заменены двигатели, у некоторых -
коробки передач, карданные валы. Другие агрегаты не заменялись.
Ряд
шоферов-стотысячников в составе этой колонны достигли высоких
производственных показателей, работая без замены агрегатов на
автомобилях, имеющих большие пробеги. Это - лауреат Сталинской премии М.
Ф. Галинов, П. М. Петров, А. С. Аксенов, С. М. Субботин, X. И. Яфаров.
Тт. Аксенов и Галинов работают на автомобилях с прицепом с начала
эксплоатации этих автомобилей.
Автомобили, на которых работают
указанные шоферы- стотысячники, весь период эксплоатации перевозили
разнообразные грузы в различных дорожных условиях г. Москвы и Московской
области, а также делали рейсы в Кишенев, Ярославль, Киев, Симферополь и
другие города Советского Союза.
Общий пробег автомобилей на 1. IV. 1951 г. (в тыс. км).
т. Аксенова 128,8
т. Галинова 123,1
т. Петрова 128,5
т. Субботина 139,4
т. Яфарова 147,2
Впервые на двигателях автомобилей упомянутых выше шоферов были заменены:
поршневые
кольца - после пробега 45-60 тыс. км; поршни - после пробега 95-100
тыс. км; вкладыши шатунных подшипников - после пробега 60-70 тыс. км;
вкладыши
коренных подшипников - при смене поршней. Отдельные детали заменены в
коробке передач (первичный вал, муфта включения четвертой и пятой
передач, шестерня второй и третьей передач), в карданном валу
(скользящая вилка), в заднем мосту (полуоси).
Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
