Фиг. 10. Сцепление:
1 - маховик; 2 - выжимной рычаг; 3 - кожух
сцепления; 4 - ведомые диски; 5 - средний ведущий диск; 6 - нажимной
диск; 7 - нажимная пружина; 8 - ведущий палец; 9 - установочный бинт; 10
- вспомогательная пружина.
Сцепление регулируется в следующем порядке:
1) включают сцепление (при отпущенной тяге);
2) затягивают три установочных винта 9 до тех пор, пока они не начнут касаться второго ведущего диска;
3)
отвертывают эти винты до тех пор, пока сцепление перестанет «вести» в
выключенном положении, при этом все три винта должны быть отвернуты на
V2-1 оборот (три-пять щелчков пружины);
4) присоединяют тягу педали и регулируют ее длину для получения необходимого свободного хода педали.
По
мере износа фрикционных накладок сцепление может пробуксовывать. Для
устранения этого нужно отвернуть барашек на тяге вилки сцепления.
Величина
свободного хода педали должна быть 20-25 мм, а полного хода педали (при
правильно отрегулированном сцеплении) 125-150 мм.
Коробка передач (фиг. 11) - трехходовая пятиступенчатая.
Фиг. 11. Коробка передач
Особенностью в конструкции коробки
передач коленчатого вала двигателя при сохранении той же скорости
движения. Поэтому при наличии пятой передачи в коробке передач при езде
по хорошей дороге значительно снижается расход топлива и уменьшается
износ двигателя.
Шестерни постоянного зацепления, пятой и третьей
передач - косозубчатые, остальные - с прямыми зубьями; шестерни третьей,
четвертой и пятой передач включаются зубчатыми муфтами.
Шестерни
третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении с шестернями
промежуточного вала и свободно вращаются на своем валу. Шестерня пятой
передачи установлена на бронзовой втулке, напрессованной на вторичный
вал, а шестерня третьей передачи вращается на игольчатом подшипнике.
Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Сцепление (фиг. 10) - двухдисковое, сухое, по конструкции аналогичное сцеплению автомобиля ЗИС-5.