Фиг. 4. Фильтры грубой и тонкой очистки масла:
1 - установочные пружины сменного элемента фильтра тонкой очистки; 2 - корпус фильтра; 3 - сменный элемент фильтра тонкой очистки; 4 - крышка фильтра тонкой очистки; 6 - центральная трубка; 7 - крышка фильтра грубой очистки; 8 - рукоятка фильтра грубой очистки; 9 - фильтрующий элемент из металлических пла¬стин; 10 - спускная пробка; 11 - перепускной клапан; 12 - пружина перепускного клапана.

Масло, находящееся в нижнем картере двигателя, шестеренчатым масляным насосом, помещенным в сетчатый фильтр-маслоприемник, подается к фильтрам грубой и тонкой очистки, расположенным в одном корпусе (фиг. 4). Сетчатый фильтр-маслоприемник служит для предохранения насоса от попадания в него твердых частиц. Фильтр грубой очистки состоит из набора тонких стальных пластин фильтр тонкой очистки состоит из набора картонных дисков.
Через фильтр грубой очистки, включенный последовательно, проходит 100% масла, поступающего в магистраль; фильтр тонкой очистки включен параллельно, и через него проходит 3—5% общего количества масла, прокачиваемого насосом. Из фильтра тонкой очистки масло стекает в картер.
На двигателях ЗИС-120, выпускавшихся до 1950 г., устанавливались фильтры тонкой очистки масла с фильтрующим элементом АСФО-3. Начиная с 1950 г. устанавливаются фильтры тонкой очистки масла с фильтрующим элементом АСФО-1, который имеет увеличенную грязевую емкость и лучшую фильтрующую способность, чем элемент АСФО-3, и позволяет увеличить срок замены масла в картере двигателя с 1000-1500 до 2700-3000 км пробега автомобиля.
В случае засорения пластинчатого фильтра масло поступает в масляную магистраль через перепускной клапан в неочищенном виде.
В переднем конце масляной магистрали помещен редукционный клапан, отрегулированный на заводе на давление 2,5 кг/см2 и не требующий регулировки в процессе эксплуатации.
С повышением давления в магистрали выше 2,5 кг/см2 редукционный клапан открывается, и излишек масла перетекает на шестерни распределения. Постоянная подача смазки к шестерням распределения осуществляется через отверстие малого диаметра, просверленное в редукционном клапане, даже если он закрыт.
Через поперечные просверленные отверстия, подходящие к масляной магистрали, масло подается под давлением к каждой опоре коренных шеек коленчатого вала, откуда оно поступает через масляные каналы в коренных шейках к шатунным шейкам.
К поршневым пальцам масло подается через канал в теле шатуна, а через отверстие в нижней головке шатуна — направленным разбрызгиванием на стенки цилиндров.
Кроме того, из магистрали масло подается к опорам распределительного вала, к приводу распределителя зажигания и к компрессору.
Толкатели смазываются из масляных камер через каналы в направляющих толкателей.
При работе двигателя на средних оборотах (1500-1800) давление в масляной системе должно быть в пределах 1,8-2,0 кг/см2.
Однако, в летнее жаркое время давление в системе может падать до 1-1,5 кг/см2. Падение давления масла в системе ниже 1 кг/см2 указывает на неисправность в системе смазки двигателя и, в частности, на увеличение зазора между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала.


Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.