Фиг. 6. Система охлаждения:
1 - вал насоса и вентилятора: 2 - вентилятор; 3 и 5 - подшипники вала; 4 - пресс-масленка; 6 - перепускная трубка (шланг); 7 - выходной патрубок; 8 - корпус насоса; 9 - термостат; 10 - головка блока; 11 - крышка корпуса насоса; 12 - уплотняющая резиновая втулка; 13 - крыльчатка насоса; 14 - текстолитовая шайба; 15 - шланг, подводящий воду.

Особенностью системы охлаждения данного двигателя является наличие водораспределительной трубы, термостата, герметической пробки радиатора, двух краников для спуска воды и жалюзи.
Водораспределительная труба проходит по всей длине блока, чем обеспечивается равномерная подача воды ко всем цилиндрам. Через отверстия, имеющиеся в трубе, вода направляется к наиболее нагретым местам.
Термостат, автоматически регулирующий количество циркулирующей воды в водяной рубашке в зависимости от ее температуры, помещен в выходном патрубке головки блока.
Во избежание прекращения циркуляции воды в системе охлаждения при закрытом термостате (например, при пуске двигателя в зимнее время) в выходном патрубке имеется также перепускная трубка (фиг. 6), которая соединяет патрубок головки блока непосредственно с насосом.
Пробка наливной горловины радиатора - герметичная, оборудована двухсторонним клапаном. Клапан ограничивает повышение давления в системе до 0,25 кг/см2у что соответствует температуре кипения 105° С. При повышении давления выше 0,25 кг/см2 радиатор сообщается с пароотводящей трубкой. Клапан также соединяет внутреннюю полость радиатора с атмосферой, когда разрежение в ней достигает 0,2 кг/см2.
Вода из системы охлаждения спускается через два краника, находящиеся в нижней части радиатора и в блоке цилиндров. При этом следует снять пробку радиатора.
При заполнении системы охлаждения воду следует заливать с открытым спускным краном радиатора, который закрывают только после того, как из него потечет вода. Таким образом, можно избежать образования воздушных пробок в системе охлаждения.
Жалюзи служат для поддержания необходимого теплового режима двигателя. Поэтому их положение должно регулироваться в зависимости от температуры воды, охлаждающей двигатель, температуры наружного воздуха, нагрузки и скорости движения автомобиля.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.