 Передний мост (фиг. 14) представляет собой балку двутаврового сечения.
Шкворни - цилиндрические, значительно большего диаметра, чем у
автомобиля ЗИС-5, что увеличивает срок их службы.  Фиг. 14. Передний мост. 1 - тормозной барабан; 2 - диск колеса; 3 -
ступица; 4 - подшипник; 5 - поворотная цапфа; 6 - колпак; 7 - стопорная
шайба; 8 - контргайка; 9 - защита от пыли; 10 - гайка; 11 - подшипник;
12 сальник; 13 - тормозная камера; 14 - втулка шкворня; 15 - шкворень;
16 и 17 - шайбы опорного подшипника; 18 - балка оси; 19 - рессора.  Фиг. 15. Развал передних колес и поперечный угол наклона шкворня.  Фиг. 16. Продольный угол наклона шкворня.
Для обеспечения хорошей
маневренности автомобиль имеет большие углы поворота передних колес,
при повороте вправо внутреннее колесо поворачивается на угол 43°, при
повороте влево на угол 39°. Угол поворота ограничивается регулировочными
болтами на левом поворотном кулаке, которые упираются в бобышку на
балке.
Для облегчения поворота передних (управляемых) колес и их
стабилизации в конструкции переднего моста предусмотрены необходимые
углы установки.
Под стабилизацией управляемых колес понимается их
способность без усилия водителя возвращаться после поворота в
нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.
Угол
развала колес (фиг. 15), предусмотрен конструкцией поворотного кулака и
образуется путем наклона оси кулака; таким образом колеса всегда
прижимаются к своим внутренним подшипникам.
Угол продольного наклона
шкворня (верхним концом назад) (фиг. 16), получается в результате
расположения ушек передних рессор (передние выше задних) и обеспечивает
возвращение колес в нейтральное положение.
Угол поперечного наклона
шкворня (верхним концом к середине автомобиля), равный 8° (см. фиг. 15),
предусмотрен конструкцией балки передней оси (наклоном осей кулаков),
он обеспечивает облегчение поворота колес и их возвращение в нейтральное
положение.
Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г. | 
