Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Авто - Тематические статьи - Каталог статей - Пена (познавательный ресурс)
Пена (познавательный ресурс)


Суббота, 10.12.2016, 02:10
Вход на сайт

Меню сайта
Категории раздела
Авто [30]
Бизнес статьи [2]
Дела семейные [3]
Закон и право [3]
Интернет [2]
Компьютеры [1]
Культура и наука [9]
Медицина и здоровье [4]
Музыка и видео [2]
Недвижимость и строительство [2]
Новости [4]
Образование [5]
Отдых [1]
Промышленность [1]
Работа [1]
Развлечения [1]
Разное [2]
Связь и телефоны [0]
Спорт [1]
Товары и услуги [2]
Туризм, путешествия, страны [2]
Увлечения [0]
Юмор [0]
Реклама

Статистика

Главная » Статьи » Тематические статьи » Авто

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕРулевой механизм (фиг. 18) состоит из глобоидального червяка и трехрядного ролика. Червяк установлен на конических подшипниках, ролик - на игольчатом подшипнике.
Возникающий при износе подшипников осевой зазор червяка устраняется удалением части стальных прокладок а (фиг. 18), находящихся под фланцем крышки нижнего подшипника.










Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Фиг. 18. Рулевой механизм.

Зацепление червяка и ролика (при износе их поверхностей) регулируется удалением необходимого количества прокладок 6 (фиг. 18) из-под гайки боковой крышки картера рулевого механизма.
После регулирования гайка должна быть крепко втянута, так как в противном случае происходит трение прокладок, они изнашиваются и приходят в негодность. Общая толщина набора прокладок около 6,6 мм.
Продольная рулевая тяга (фиг. 19) имеет два шарнира. Шаровой палец зажимается при помощи двух сухарей со сферическими выточками. По мере износа сухарей или шаровых пальцев необходимо регулировать затяжку шарнира.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Фиг. 19. Продольная рулевая тяга:
1- гайка; 2 - шаровой палец; 3 - резиновая подкладка; 4 - регулировочная пробка; 5 - сухари; 6 - пружина; 7 - ограничитель; 8 - масленки.

Поперечная рулевая тяга (фиг. 20) имеет на концах правую и левую резьбу, на которые навинчиваются головки с шаровыми шарнирами.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Фиг. 20. Поперечная рулевая тяга:
1 - наконечник; 2 - стяжные болты; 3 - пружины; 4 - пробка; 5 - сухари; 6 - сальник; 7 - пружина сальника; 8 - шаровой палец; 9 - шпонка.

Эти шарниры не нуждаются в регулировании, так как в них имеются сухари, внутренняя сферическая поверхность которых выполнена эксцентрично к наружной цилиндрической. Пружина, раздвигая концы сухарей, зажимает шаровую головку пальца и автоматически при износе деталей устраняет зазор.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Категория: Авто | Добавил: Admin (19.09.2012)
Просмотров: 565 | Теги: авто | Рейтинг: 5.0/1

Поделиться ссылкой:

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Похожие материалы
Это может быть интересно
    Сериал "Ходячие мертвецы"
    Распространение волосовской культуры
    Заработная плата, цена труда
    Тайны счастливой семьи
    Факторы производства
    Специфика метода социологии
    Скифское золото (5 век до нашей эры).
    Религия как социальное явление
    Озеро Байкал – жемчужина Восточной Сибири
    Структура, категории и законы социологии
Облако тегов
Поиск
pena.do.am © 2010-2016 Сделать бесплатный сайт с uCoz