Карбюратор МКЗ-К80 спадающим потоком (фиг. 8). В противоположность карбюраторам других автомобилей, у которых функции всех систем (пуска, холостого хода, компенсации смеси, экономайзера и ускорителя) осуществляются раздельно, в карбюраторе МКЗ-К80 эти функции выполняются только диффузором переменного сечения при одной форсунке-распылителе.
В случае применения карбюратора МКЗ-К80 повышается мощность и экономичность двигателя, увеличивается надежность его работы; обслуживание этого карбюратора проще. При установке карбюратора МКЗ-К80 мощность двигателя ЗИС-120 возросла на 3-5%, а экономичность повысилась на 4-6%.
Карбюратор МКЗ-К80 - сбалансированный, т. е. верхняя полость его поплавковой камеры сообщается с патрубком воздушной горловины.

Регулировка карбюратора на холостом ходу заключается только в установлении величины открытия дроссельной заслонки и производится поворотом винта.
Правильная и бесперебойная работа карбюратора обеспечивается регулярным уходом за его узлами и деталями. Работа диффузора переменного сечения зависит от подвижности его деталей, состояния пружины, стягивающей крылья, и от плотности прилегания шторок к крыльям.
Для проверки подвижности деталей диффузора нужно нажать на ножку 2 ведомого рычага 3 в направлении к центру.
Если крылья диффузора обладают нужной подвижностью, то после прекращения нажима на ножку, они должны под действием стягивающей пружины легко возвратиться в первоначальное положение.

Напряжение в системе электрооборудования автомобиля ЗИС-150 равно 12 в. Схема электрооборудования показана на фиг. 9.
Генератор типа Г-15 - двухщеточный мощностью 150 в, работает совместно с реле-регулятором РР-15.

Свечи зажигания с резьбой 14 мм неразборные, типа НА-11-14А или НА-11-16.
Установка зажигания производится при положении поршня первого цилиндра в в.м.т. в конце хода сжатия (по метке на маховике). Перед этим проверяется и в случае надобности регулируется зазор между контактами прерывателя, который должен быть в пределах 0,35-0,45 мм. Затем, освободив стяжной болт скобы корпуса прерывателя, ставят вал распределителя в такое положение, чтобы разносная пластинка ротора приходилась против клеммы первого цилиндра на крышке. При этом распределитель устанавливают на двигатель так, чтобы вакуум-регулятор был направлен кверху.
Включают зажигание и поворачивают корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода от катушки зажигания и массы (на расстоянии 2-3 мм). В этом положении корпуса затягивают стяжной болт скобы корпуса распределителя.

Сцепление (фиг. 10) - двухдисковое, сухое, по конструкции аналогичное сцеплению автомобиля ЗИС-5.
Особенность сцепления заключается в том, что ведомые диски крепятся на отдельных ступицах, это обеспечивает более равномерный износ фрикционных накладок. Надежность работы сцепления при отдельных ступицах повышается.