Карданная передача состоит из карданного вала (фиг. 12) открытого типа и из двух карданных сочленений на игольчатых подшипниках. Переднее и заднее сочленения по конструкции одинаковы и состоят из вилок, крестовин и игольчатых подшипников с пробковыми уплотнителями.
При сборке карданного вала необходимо, чтобы его вилка была расположена в одной плоскости со шлицевой вилкой. Карданный вал динамически сбалансирован. Дисбаланс устраняется балансировочными пластинами, устанавливаемыми под болтами крышек подшипников. При разборке карданов необходимо балансировочные пластины пометить и при сборке поставить на место.

Диференциал - конический, с четырьмя сателлитами.
Полуоси - полностью разгруженные; их снимают и устанавливают без разборки заднего моста.
Каждая ступица заднего колеса смонтирована на двух роликовых конических подшипниках.

Передний мост (фиг. 14) представляет собой балку двутаврового сечения. Шкворни - цилиндрические, значительно большего диаметра, чем у автомобиля ЗИС-5, что увеличивает срок их службы.

Угол схождения колес (разность расстояний А и Б (фиг. 17) сзади и спереди моста на уровне оси колес) измеряется по минимальному расстоянию между ободами колес и должен составлять 8-12 мм регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги.

Рулевой механизм (фиг. 18) состоит из глобоидального червяка и трехрядного ролика. Червяк установлен на конических подшипниках, ролик - на игольчатом подшипнике.
Возникающий при износе подшипников осевой зазор червяка устраняется удалением части стальных прокладок а (фиг. 18), находящихся под фланцем крышки нижнего подшипника.