Пена (познавательный ресурс)


Пятница, 17.11.2017, 22:21
Вход на сайт

Меню сайта
Категории раздела
Авто [30]
Бизнес статьи [2]
Дела семейные [3]
Закон и право [3]
Интернет [2]
Компьютеры [1]
Культура и наука [9]
Медицина и здоровье [4]
Музыка и видео [2]
Недвижимость и строительство [2]
Новости [4]
Образование [5]
Отдых [1]
Промышленность [1]
Работа [1]
Развлечения [1]
Разное [2]
Связь и телефоны [0]
Спорт [1]
Товары и услуги [2]
Туризм, путешествия, страны [2]
Увлечения [0]
Юмор [0]
Реклама

Статистика

Главная » Статьи » Тематические статьи » Авто

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (часть 1)
Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (часть 1)Сцепление (фиг. 10) - двухдисковое, сухое, по конструкции аналогичное сцеплению автомобиля ЗИС-5.
Особенность сцепления заключается в том, что ведомые диски крепятся на отдельных ступицах, это обеспечивает более равномерный износ фрикционных накладок. Надежность работы сцепления при отдельных ступицах повышается.










Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (часть 1)
Фиг. 10. Сцепление:
1 - маховик; 2 - выжимной рычаг; 3 - кожух сцепления; 4 - ведомые диски; 5 - средний ведущий диск; 6 - нажимной диск; 7 - нажимная пружина; 8 - ведущий палец; 9 - установочный бинт; 10 - вспомогательная пружина.

Сцепление регулируется в следующем порядке:
1) включают сцепление (при отпущенной тяге);
2) затягивают три установочных винта 9 до тех пор, пока они не начнут касаться второго ведущего диска;
3) отвертывают эти винты до тех пор, пока сцепление перестанет «вести» в выключенном положении, при этом все три винта должны быть отвернуты на V2-1 оборот (три-пять щелчков пружины);
4) присоединяют тягу педали и регулируют ее длину для получения необходимого свободного хода педали.
По мере износа фрикционных накладок сцепление может пробуксовывать. Для устранения этого нужно отвернуть барашек на тяге вилки сцепления.
Величина свободного хода педали должна быть 20-25 мм, а полного хода педали (при правильно отрегулированном сцеплении) 125-150 мм.
Коробка передач (фиг. 11) - трехходовая пятиступенчатая.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (часть 1)
Фиг. 11. Коробка передач

Особенностью в конструкции коробки передач коленчатого вала двигателя при сохранении той же скорости движения. Поэтому при наличии пятой передачи в коробке передач при езде по хорошей дороге значительно снижается расход топлива и уменьшается износ двигателя.
Шестерни постоянного зацепления, пятой и третьей передач - косозубчатые, остальные - с прямыми зубьями; шестерни третьей, четвертой и пятой передач включаются зубчатыми муфтами.
Шестерни третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на своем валу. Шестерня пятой передачи установлена на бронзовой втулке, напрессованной на вторичный вал, а шестерня третьей передачи вращается на игольчатом подшипнике.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Категория: Авто | Добавил: Admin (19.09.2012)
Просмотров: 713 | Теги: авто | Рейтинг: 0.0/0

Поделиться ссылкой:

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Похожие материалы
Это может быть интересно
    В России планируют строить доходные дома
    Озеро Байкал – жемчужина Восточной Сибири
    Танцующий бог Шива (1 век нашей эры)
    Трудовые отношения
    Распространение волосовской культуры
    Заработная плата, цена труда
    Как действует экономика
    Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 7)
    Социология личности
    Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (часть 1)
Облако тегов
Поиск
pena.do.am © 2010-2017 Сделать бесплатный сайт с uCoz