Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 2) - Авто - Тематические статьи - Каталог статей - Пена (познавательный ресурс)
Пена (познавательный ресурс)


Суббота, 10.12.2016, 02:08
Вход на сайт

Меню сайта
Категории раздела
Авто [30]
Бизнес статьи [2]
Дела семейные [3]
Закон и право [3]
Интернет [2]
Компьютеры [1]
Культура и наука [9]
Медицина и здоровье [4]
Музыка и видео [2]
Недвижимость и строительство [2]
Новости [4]
Образование [5]
Отдых [1]
Промышленность [1]
Работа [1]
Развлечения [1]
Разное [2]
Связь и телефоны [0]
Спорт [1]
Товары и услуги [2]
Туризм, путешествия, страны [2]
Увлечения [0]
Юмор [0]
Реклама

Статистика

Главная » Статьи » Тематические статьи » Авто

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 2)
Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 2)
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках. Кулачки впускных и выпускных клапанов одинаковою профиля. Осевое перемещение распределительного вала ограничено и регулируется винтом, установленным в крышке распределительных шестерен.
Впускные и выпускные клапаны имеют различную конструкцию: впускные — штампованные из стали, диаметр тарелки 48,5 мм; выпускные — составные; тарелка изготовлена из жароупорной стали диаметром 44 мм с фаской под углом 45°; клапаны расположены наклонно по отношению к оси цилиндра.
Толкатели расположены в двух секциях по 6 штук в каждой.
Зазор между клапаном и толкателем регулируется, его величина составляет 0,20—0,25 мм для всех клапанов.
Система смазки
Система смазки двигателя смешанная: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 2)

Фиг. 4. Фильтры грубой и тонкой очистки масла:
1 - установочные пружины сменного элемента фильтра тонкой очистки; 2 - корпус фильтра; 3 - сменный элемент фильтра тонкой очистки; 4 - крышка фильтра тонкой очистки; 6 - центральная трубка; 7 - крышка фильтра грубой очистки; 8 - рукоятка фильтра грубой очистки; 9 - фильтрующий элемент из металлических пла¬стин; 10 - спускная пробка; 11 - перепускной клапан; 12 - пружина перепускного клапана.

Масло, находящееся в нижнем картере двигателя, шестеренчатым масляным насосом, помещенным в сетчатый фильтр-маслоприемник, подается к фильтрам грубой и тонкой очистки, расположенным в одном корпусе (фиг. 4). Сетчатый фильтр-маслоприемник служит для предохранения насоса от попадания в него твердых частиц. Фильтр грубой очистки состоит из набора тонких стальных пластин фильтр тонкой очистки состоит из набора картонных дисков.
Через фильтр грубой очистки, включенный последовательно, проходит 100% масла, поступающего в магистраль; фильтр тонкой очистки включен параллельно, и через него проходит 3—5% общего количества масла, прокачиваемого насосом. Из фильтра тонкой очистки масло стекает в картер.
На двигателях ЗИС-120, выпускавшихся до 1950 г., устанавливались фильтры тонкой очистки масла с фильтрующим элементом АСФО-3. Начиная с 1950 г. устанавливаются фильтры тонкой очистки масла с фильтрующим элементом АСФО-1, который имеет увеличенную грязевую емкость и лучшую фильтрующую способность, чем элемент АСФО-3, и позволяет увеличить срок замены масла в картере двигателя с 1000-1500 до 2700-3000 км пробега автомобиля.
В случае засорения пластинчатого фильтра масло поступает в масляную магистраль через перепускной клапан в неочищенном виде.
В переднем конце масляной магистрали помещен редукционный клапан, отрегулированный на заводе на давление 2,5 кг/см2 и не требующий регулировки в процессе эксплуатации.
С повышением давления в магистрали выше 2,5 кг/см2 редукционный клапан открывается, и излишек масла перетекает на шестерни распределения. Постоянная подача смазки к шестерням распределения осуществляется через отверстие малого диаметра, просверленное в редукционном клапане, даже если он закрыт.
Через поперечные просверленные отверстия, подходящие к масляной магистрали, масло подается под давлением к каждой опоре коренных шеек коленчатого вала, откуда оно поступает через масляные каналы в коренных шейках к шатунным шейкам.
К поршневым пальцам масло подается через канал в теле шатуна, а через отверстие в нижней головке шатуна — направленным разбрызгиванием на стенки цилиндров.
Кроме того, из магистрали масло подается к опорам распределительного вала, к приводу распределителя зажигания и к компрессору.
Толкатели смазываются из масляных камер через каналы в направляющих толкателей.
При работе двигателя на средних оборотах (1500-1800) давление в масляной системе должно быть в пределах 1,8-2,0 кг/см2.
Однако, в летнее жаркое время давление в системе может падать до 1-1,5 кг/см2. Падение давления масла в системе ниже 1 кг/см2 указывает на неисправность в системе смазки двигателя и, в частности, на увеличение зазора между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала.


Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Категория: Авто | Добавил: Admin (05.09.2012)
Просмотров: 545 | Теги: авто | Рейтинг: 0.0/0

Поделиться ссылкой:

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Похожие материалы
Это может быть интересно
    Облицовка полов керамической плиткой
    Золотые статуэтки козлов из склепа Пауби (35-23 век до нашей эры).
    Особенности современного исторического этапа общественного развития
    Социология семьи
    Чеканка Хомских мастеров (I-V века)
    Сокровища Тутанхамона (14 век до нашей эры).
    Дешево не значит много
    Распространение волосовской культуры
    Факторы производства
    В школе Нижегородской области обнаружен туберкулез
Облако тегов
Поиск
pena.do.am © 2010-2016 Сделать бесплатный сайт с uCoz