Фиг. 24. Тормозная камера:
1 - корпус камеры; 2 - диафрагма; 3 - крышка; 4 - стержень; 5- шланг подвода воздуха; 6 и 7-пружины; 8 - вилка стержня; 9 - рычаг привода тормоза; 10 - регулировочный винт; 11 - фиксатор; 12 - вал регулировочного винта; 13 - шестерня регулировочного рычага; 14 - вал разжимного кулака; 15 - корпус рычага привода тормоза.

При сборке тормоза (например, после смены накладок) положение колодок относительно тормозных барабанов регулируется при помощи опорных пальцев, опорная шейка которых эксцентрична относительно части пальца, проходящей через диск. Поэтому при повороте опорного пальца перемешается ось поворота колодки относительно тормозного барабана.
При правильно отрегулированных тормозах ход стержня (фиг. 24) должен быть 25 мм, увеличение хода стержня допускается до 35 мм.
При выходе стержня более чем на 40 мм рычаг разводного кулака должен быть повернут по направлению к тормозной камере при помощи червяка регулировочного винта 12 за его квадратную головку (фиг. 24).
Нельзя регулировать тормоза, изменяя длину стержня тормозной камеры вращением его вилки.
Выход стержня тормозных камер регулируется поворачиванием винта для задних колес против часовой стрелки, а для передних - по часовой стрелке.
Положение колодок относительно тормозного барабана регулируется при помощи винта в следующем порядке: сначала поворачивают винт до тех пор, пока колесо, вращаемое рукой, не затормозится; затем винт поворачивают в противоположную сторону, пока колесо не станет своею дно вращаться; проверяют действие тормоза, нажимая на тормозную педаль; проверяют щупом (через окно в тормозном барабане) в средней части накладки величину зазора между накладками колодок и тормозным барабаном. Номинальный зазор между накладками колодок и барабаном составляет 0,25-0,40 мм.
Ручной (центральный) тормоз - дискового типа. Он установлен на фланце, укрепленном на вторичном валу колобки передач.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.