Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1) - Авто - Тематические статьи - Каталог статей - Пена (познавательный ресурс)
Пена (познавательный ресурс)


Воскресенье, 26.03.2017, 02:38
Вход на сайт

Меню сайта
Категории раздела
Авто [30]
Бизнес статьи [2]
Дела семейные [3]
Закон и право [3]
Интернет [2]
Компьютеры [1]
Культура и наука [9]
Медицина и здоровье [4]
Музыка и видео [2]
Недвижимость и строительство [2]
Новости [4]
Образование [5]
Отдых [1]
Промышленность [1]
Работа [1]
Развлечения [1]
Разное [2]
Связь и телефоны [0]
Спорт [1]
Товары и услуги [2]
Туризм, путешествия, страны [2]
Увлечения [0]
Юмор [0]
Реклама

Статистика

Главная » Статьи » Тематические статьи » Авто

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)Передний мост (фиг. 14) представляет собой балку двутаврового сечения. Шкворни - цилиндрические, значительно большего диаметра, чем у автомобиля ЗИС-5, что увеличивает срок их службы.














Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 14. Передний мост.
  1 - тормозной барабан; 2 - диск колеса; 3 - ступица; 4 - подшипник; 5 - поворотная цапфа; 6 - колпак; 7 - стопорная шайба; 8 - контргайка; 9 - защита от пыли; 10 - гайка; 11 - подшипник; 12 сальник; 13 - тормозная камера; 14 - втулка шкворня; 15 - шкворень; 16 и 17 - шайбы опорного подшипника; 18 - балка оси; 19 - рессора.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 15. Развал передних колес и поперечный угол наклона шкворня.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 16. Продольный угол наклона шкворня.

Для обеспечения хорошей маневренности автомобиль имеет большие углы поворота передних колес, при повороте вправо внутреннее колесо поворачивается на угол 43°, при повороте влево на угол 39°. Угол поворота ограничивается регулировочными болтами на левом поворотном кулаке, которые упираются в бобышку на балке.
Для облегчения поворота передних (управляемых) колес и их стабилизации в конструкции переднего моста предусмотрены необходимые углы установки.
Под стабилизацией управляемых колес понимается их способность без усилия водителя возвращаться после поворота в нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.
Угол развала колес (фиг. 15), предусмотрен конструкцией поворотного кулака и образуется путем наклона оси кулака; таким образом колеса всегда прижимаются к своим внутренним подшипникам.
Угол продольного наклона шкворня (верхним концом назад) (фиг. 16), получается в результате расположения ушек передних рессор (передние выше задних) и обеспечивает возвращение колес в нейтральное положение.
Угол поперечного наклона шкворня (верхним концом к середине автомобиля), равный 8° (см. фиг. 15), предусмотрен конструкцией балки передней оси (наклоном осей кулаков), он обеспечивает облегчение поворота колес и их возвращение в нейтральное положение.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Категория: Авто | Добавил: Admin (19.09.2012)
Просмотров: 647 | Теги: авто | Рейтинг: 0.0/0

Поделиться ссылкой:

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Похожие материалы
Это может быть интересно
    Английская революция (середина 17 века): причины, основные этапы, итоги, значение
    Танцующий бог Шива (1 век нашей эры)
    Перчатки для жертвоприношений (10 век до нашей эры).
    Министр энергетики России Шматко ожидает увольнения из совета директоров "РусГидро"
    Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА (часть 2)
    Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ДВИГАТЕЛЬ (часть 2)
    Чернофигурные и краснофигурные вазы (5 век до нашей эры).
    Ника Самофракийская (190 год до нашей эры).
    Человек и экономика
    Авторы ЕГЭ по немецкому языку получили «неуд»
Облако тегов
Поиск
pena.do.am © 2010-2017 Сделать бесплатный сайт с uCoz