Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1) - Авто - Тематические статьи - Каталог статей - Пена (познавательный ресурс)
Пена (познавательный ресурс)


Вторник, 21.02.2017, 03:36
Вход на сайт

Меню сайта
Категории раздела
Авто [30]
Бизнес статьи [2]
Дела семейные [3]
Закон и право [3]
Интернет [2]
Компьютеры [1]
Культура и наука [9]
Медицина и здоровье [4]
Музыка и видео [2]
Недвижимость и строительство [2]
Новости [4]
Образование [5]
Отдых [1]
Промышленность [1]
Работа [1]
Развлечения [1]
Разное [2]
Связь и телефоны [0]
Спорт [1]
Товары и услуги [2]
Туризм, путешествия, страны [2]
Увлечения [0]
Юмор [0]
Реклама

Статистика

Главная » Статьи » Тематические статьи » Авто

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)Передний мост (фиг. 14) представляет собой балку двутаврового сечения. Шкворни - цилиндрические, значительно большего диаметра, чем у автомобиля ЗИС-5, что увеличивает срок их службы.














Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 14. Передний мост.
  1 - тормозной барабан; 2 - диск колеса; 3 - ступица; 4 - подшипник; 5 - поворотная цапфа; 6 - колпак; 7 - стопорная шайба; 8 - контргайка; 9 - защита от пыли; 10 - гайка; 11 - подшипник; 12 сальник; 13 - тормозная камера; 14 - втулка шкворня; 15 - шкворень; 16 и 17 - шайбы опорного подшипника; 18 - балка оси; 19 - рессора.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 15. Развал передних колес и поперечный угол наклона шкворня.

Особенности конструкции автомобиля ЗИС-150. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (часть 1)
Фиг. 16. Продольный угол наклона шкворня.

Для обеспечения хорошей маневренности автомобиль имеет большие углы поворота передних колес, при повороте вправо внутреннее колесо поворачивается на угол 43°, при повороте влево на угол 39°. Угол поворота ограничивается регулировочными болтами на левом поворотном кулаке, которые упираются в бобышку на балке.
Для облегчения поворота передних (управляемых) колес и их стабилизации в конструкции переднего моста предусмотрены необходимые углы установки.
Под стабилизацией управляемых колес понимается их способность без усилия водителя возвращаться после поворота в нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.
Угол развала колес (фиг. 15), предусмотрен конструкцией поворотного кулака и образуется путем наклона оси кулака; таким образом колеса всегда прижимаются к своим внутренним подшипникам.
Угол продольного наклона шкворня (верхним концом назад) (фиг. 16), получается в результате расположения ушек передних рессор (передние выше задних) и обеспечивает возвращение колес в нейтральное положение.
Угол поперечного наклона шкворня (верхним концом к середине автомобиля), равный 8° (см. фиг. 15), предусмотрен конструкцией балки передней оси (наклоном осей кулаков), он обеспечивает облегчение поворота колес и их возвращение в нейтральное положение.

Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
Категория: Авто | Добавил: Admin (19.09.2012)
Просмотров: 637 | Теги: авто | Рейтинг: 0.0/0

Поделиться ссылкой:

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Похожие материалы
Это может быть интересно
    Русская равнина в VI-II тыс. до н.э.
    Неоконсерватизм в Европе и США
    Лесная полоса Европейской части и Приуралья во времена энеолита.
    Онлайн кинотеатры
    Ханс Кристиан Андерсен и его сказочные произведения
    В школе Нижегородской области обнаружен туберкулез
    Облицовка полов керамической плиткой
    Сущность и содержание труда
    Чеканка Хомских мастеров (I-V века)
    Восточный вопрос в XIX веке
Облако тегов
Поиск
pena.do.am © 2010-2017 Сделать бесплатный сайт с uCoz