 Карданная передача состоит из карданного вала (фиг. 12) открытого типа и
из двух карданных сочленений на игольчатых подшипниках. Переднее и
заднее сочленения по конструкции одинаковы и состоят из вилок, крестовин
и игольчатых подшипников с пробковыми уплотнителями. При сборке
карданного вала необходимо, чтобы его вилка была расположена в одной
плоскости со шлицевой вилкой. Карданный вал динамически сбалансирован.
Дисбаланс устраняется балансировочными пластинами, устанавливаемыми под
болтами крышек подшипников. При разборке карданов необходимо
балансировочные пластины пометить и при сборке поставить на место.  Фиг. 12. Карданная передача Главная передача - двойная (фиг. 13), состоит из одной пары конических и одной пары цилиндрических шестерен.  Фиг. 13. Задний мост и главная передача:
1 – ведущая коническая
шестерня; 2 – ведомая коническая шестерня; 3 – промежуточный вал и
ведущая цилиндрическая шестерня; 4 – ведомая цилиндрическая шестерня; 5 –
полуось; 6 – кожух полуоси; 7 – опорный тормозной диск; 8 – тормозной
барабан; 9 – ступица; 10 – разжимной кулак колодок; 11 – тормозной вал;
12 – тормозная камера; 13 – опорный палец.
Для увеличения прочности и снижения шума зубья всех шестерен делают спиральными.
Ведущая
коническая шестерня устанавливается в стакане на двух подшипниках,
между внутренними кольцами которых помещены распорная втулка и две
калиброванные шайбы. При износе подшипников, для устранения осевого
перемещения ведущей конической шестерни, следует одну из регулировочных
шайб прошлифовать или заменить другой уменьшенного размера.
Зацепление
конических шестерен регулируется при помощи тонких стальных прокладок,
расположенных между картером главной передачи и стаканом ведущей
шестерни.
Подшипники вала малой цилиндрической шестерни регулируются
удалением прокладок с левой стороны, чтобы не нарушать правильности
зацепления конических шестерен. Зацепление конических шестерен в
радиальном направлении регулируется перестановкой прокладок под крышками
гнезд подшипников. Зацепление зубьев конических шестерен следует
проверять на краску, зацепление цилиндрических шестерен в регулировке не
нуждается. На заводе все подшипники заднего моста отрегулированы с
предварительным натягом (без осевого зазора, но и не чрезмерно
затянуты), это увеличивает срок службы шестерен, но требует высокой
квалификации сборщиков и специального инструмента (динамометрические
ключи).
В гаражах, не снабженных этими ключами, лучше регулировать
подшипники, оставляя осевой зазор 0,05-0,1 мм. При возможности
установить подшипники с предварительным натягом усилие проворота каждого
вала редуктора должно быть в пределах 0,2-0,3 кем (килограммометр -
усилие в 1 кгу приложенное на плече в 1 м). Следует помнить, что при
более сильной затяжке подшипники быстро выходят из строя.
Источник: Галинов М.Ф. Розенберг Л.И. "Автомобиль ЗИС-150" МАШГИЗ 1952 г.
| 
